やっぱ軽くなりたい!?Ⅱ : フロントシングル

太くて大きなタイヤがことのほかカッコいい！

いろんなシチュエーションである程度乗ると、
通常のロードバイクとの違いが、乗り心地・走行感・安定感（前頁述）以外に、大きな違い
「フロントシングル＆リア超ワイドギア」
があります。
シクロやMTBでフロントシングルはメジャーになってきましたが、ロードの世界でもアドベンチャー・グラベルではちょっとずつ浸透してきました。

このバイクもそうなので、改良点と今後のことを掘り下げてみます。

通常のロードは
前２× 後10～12速　ですね。

一般的な人が乗るコンパクトドライブだと、
前50･34T × 後ろ12-25Tぐらい、ギア比で1.36～4.17
（下表の１番上、紫）

このバイクはノーマルだと、
前42T × 後ろ10-42T、ギア比1.0～4.2
（下表の２番目、赤）
つまり、一般のスプロケットと比べてロー側がかなり軽く、トップが同じぐらいです。
普通のロードのフロントインナー34T換算だと、リアスプロケット34Tの大ギア相当となります。
カセットに34TなんてMTBかよ！と思うのはもうちょっと古いんです。
今はフロントダブルでも、ミドルゲージのリアメカと組み合わせて30Tオーバーをロードでも使うようです。

フロントシングルギアの考察

変速機１つ（後ろ）だけで重くも軽くもできるなんて、イイじゃないか！
と、思われますが、その分ひとつひとつのギアの間が空きます。
上表見たら、最も使われるであろう、ギア比2～3.5の間に、
フロントダブルなら、おおよそ９ギア（重複箇所除く）
このバイクだと、４～５ギアしかありません。

キャプチャ

スポーツサイクル乗っている人はわかると思いますが、自分の脚の回しやすい回転数（ケイデンス）はだいた決まっているので、走りたい速度で、その回転数にならないギアが出てきてしまいます。

ある程度慣れますが、対策するには必要なスプロケット（カセット、コグ）の交換しかないのです。

他にドライブ関係で思ったのは、
一番重いスプロケット10T（ギア比4.2）は特に要らない。
（通常ロードだと50 × 12T相当）

10Tは、通常のフリーボディでは物理的に無理なので、SRAMのXDドライバーと言う特殊なシステムでしか対応出来ません。レアで高額なシステムなんです。（SHIMANOの小径車用のコンポには有りましたが）
逆に、XDドライバーでは通常の11Tトップや12Tトップのカセットスプロケットは設定がありません。

なので、このホイルはこの標準のカセットスプロケット（10-42T）を使わないともったいないのです。

今度はロー（軽い方42T）は舗装路なら十分以上だけど、アドベンチャーロードなんで、山に入ると超激坂や、抵抗の大きいオフロードの坂にであうシチュエーションでは必要。欲を言えば更に軽いギアがあるといいなとさえ思います。

トップ側は重すぎ、ロー側はもっと軽くていもいいと言うことで、全体的なギア比を上げる(軽くする)ために、フロント側のチェーンリングを小さくしてみました。