やっぱ軽くなりたい!?Ⅱ : 整備

2022年01月11日17:53

カテゴリ: グラベルロード; 整備

新年最初の作業

新年明けすぎて、すみません・・・

相変わらずのバタバタでして、
年末年始は12/31～1/3だけ会社休んで、
家事と双方の実家行ったりで
1/3夕方ようやく時間出来て初詣ポタ。

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桜井の【大神神社】（オオミワジンジャ）まで。
まだ、人出も車も多く大鳥居の前で合掌してオシマイ。
（写真は閑散としてますが信号で途切れていいるだけです）

12/30と1/4は出勤するも、

お得意様もお休みでしたので、
溜まった残務をこなし、プチ自転車整備。

上写真のcannondaleロードバイク
タイヤ／ホイルを新調して
Continental GP5000 28C／ONE AER R5
にしたので元々付いてた
vittoria RUBINO PRO 25C／KNФT HollowGram 35 Carbon

が浮いた。
もったいないが、たぶんロードバイクでは使わないので、
グラベルバイクでの通勤・お気楽ライド用につかえばと画策。
ところが交換してみたら・・・
ディスクローターがブレーキパットに擦りっぱなし！

なんと
元々のグラベルバイクのオリジナルホイルと
ディスクのオフセット(取付け)位置が微妙に違う。
規格ってカッキリ決まってるんとちゃうんか？！

と言うわけで調整作業。

仕入れいておいた内径Φ35mmのスペーサー

で調整することに。

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実は年末仕事後に作業始めた最初の第一歩で、
ディスクローターを止めている特殊ネジ、
ロックリングを舐めてしまった

安い工具（写真右LIFUの工具セットに入ってた）を使って
手を滑らせて、アルミのロックリングをズルっと・・・

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経験上これ以上作業すると
取り返しの付かないことになるので
お店に持ち込んでプロに任せることに！
年末最終日の閉店前に駆け込み
贔屓のメカニックさんにハズしてもらった。
忙しいときスミマセン。。。

スペーサーはトライ＆エラーで合わせていくので
何度か取り着け・外しを繰り替えす事になります。
なのでメカニックさん御用達のプロ用工具も購入。
（写真上左側、ParkToolのロックリング外し）

とりあえず年内作業はここまで。

年始、仕事を切りのいいところで終わらせ
作業再開！新工具で早速トライ。

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工具全然違う、、
しっかりと歯が掛かって安心して作業できる。
幾らでも締め付けられるので加減しなきゃ。

ディスク位置調整のスペーサーは
ディスク取り付けのスプライン（ギザギザのとこ）の下になる。

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写真では分からないがスプラインのギザギザ部分だけ
内径より大きいので
そのままではシム（スペーサー）がハマらない。
なのでシムの一カ所を切って入れる。
（作業方法聞いていて良かった）

フロント：0.3mm
リア：0.4mm(0.3+0.1)
でぴったりブレーキユニットのセンターに合った。

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たったこれだけのズレでアカンとはディスクブレーキはシビアだ。

これで２つのホイルを調整なしの交換だけで使い分けられる。

、、いつ試せるかな

タグ：: あけおめ; 新年; ディスクブレーキ; シム; スペーサー; グラベル; ホイル; ホイール

2018年07月16日17:29

カテゴリ: 自転車用品・パーツ; 整備

プーリー交換

新しくなったプーリー。
はっきり言って早くなるわけではないが、気持ちはスッキリ。

リアメカのプーリーにヒビが入っているのをチェーン交換したときに指摘されたので、取り寄せて交換した。

歯はアッパー・ロワーとも減って変形していて、外した古いプーリーのシールドベアリングを指で押し出すと引っ掛けているフランジがボロリと(割れ)取れて簡単に抜けた。換え時だったようである。

外形は同じだが、ベアリングと歯の間の構造が若干違う。

特にスグ問題があるわけではないが、見事に劣化してひび割れている。

SRAMのフラッグシップモデルだけあって、上下ともセラミックシールドベアリング使ってるもんだから恐ろしく高価なのが辛い。

これで早くなるわけではないが、気分的にはスッキリした。

さあ、これで乗鞍号のメンテは終了。

今季は消耗部品をほとんど交換、ホイルも手を入れたので、乗り味も新品同様。

問題は乗り手がオンボロであるということである。

タグ：: SRAM; RED; リアメカ; リアディレイラー; プーリー; セラミックベアリング

2016年06月22日08:33

カテゴリ: 自転車用品・パーツ; 整備

チェーンリング交換

急遽チェーンリングを交換した。

スラム　red compact 50-34T
　　↓
スギノ　EV110S　52-36T

脚が出来てきたので、少し重いギアへ移行

・・・というわけではない

ボクはどちらかと言うと
48-34Tにしたいと思っていたぐらいだ。
46-34Tのシクロギアにも魅力を感じる。

先日、アウターのTOP側で
チェーンが外側に落ちるという事態が発生した。

以前より、時々変速時に外側に落ちたり、
ペダリングに合わせてカチカチ鳴りだしたりはしていたので、

お店に、sram純正のアウター（48T）をお願いしておいたのだが、
sramの取り扱い販社の変更もあって、在庫なし、入荷予定未定となっていた。

主にTOPギアのみの症状だったので、
だましだまし使っていたのだが、
ついにTOPから３枚めまでで常時そうなるようになった。

週末、内灘TTじゃない　(・・;)

TOP13Tは使わないにしても、３枚め15Tは確実に使いそうだ。
やばい～～(*￣∇￣)ノ　

ということで、デッドストックもってる方からギアを借りることができた。

それが、上記の　スギノ52-36Tチェーンリング　と言うわけだ。

どういうわけか、たまに参加する大会前になると色々とトラブルが起こる。

先日はホイルのスポークが１本外れるというトラブルもあったし、
クリートが嵌まらなくなって交換したり、、、、

これで終わって欲しい。

（右足が少し短く、クリートスペーサー入れているので長いボルト）

チェーンリングとクリートを交換したので、
ジテツウで試してみる必要がでたので、昨夜は国道ジテツウ。

山越えには、ジテツウ号につけてる強力ライトがないと不安なのでヤメた。

相変わらず走りにくかったが、自転車そのものは調子がすこぶる良くなった。

懸案の52-36T、全然使えるかも。

アウター4％、インナー6％重たくなるが、まずはアウターは全く問題ない。

インナーも、34-25Tのインナーローは極力使わないようにしていたので、

23T→換算値21.7T　　25T→換算値23.6T

調子のいい時なら問題ないかもしれない。

減ったスラムに比べたらすこぶる変速も調子がいいので、

これ、、、しばらく借りておこう・・・(｀ｰ´)ｲﾋﾋ

タグ：: チェーンリング; GIANT; 52-36

2016年04月26日08:49

カテゴリ: ジテツウ; 整備

ジテツウ開始！？

ジテツウ再開・・・と言うより、

「ジテツウはじめてみました！」

という感じの半年ぶりのジテツウ。

ポジションも変えたし、身体が馴染んでいないので、
山越えはもう少ししてからですが、とりあえず走り出しました。

昨晩は、以前のポジションのまま乗ったら、
「なんじゃこりゃ」状態。

ハンドルは高いし、ブラケットは下むいてる。

きっとわからないと思っていた、サドル高の違いは明らかにペダリングに違和感。

きっちり合わせていたにも関わらず、BGで直したほうが漕ぎやすい。

今朝はBGで合わせてもらったバイクにできるだけ近づけるように直しました。

ハンドル-1.5cm、サドル-1cmダウン1cm後へ、ブラケットは水平よりやや起こす。

泥除けが付かなくなったので、買わなければ。

通勤号はMTBペダル＆シューズ（SPD）なんで、スペーサーは入れられないけど、
カント調整（足裏角度）のスペーサーは今度購入しよう。