９月１９日
【2016淡路島ロングライド150】
アワイチ150kmを走ろう！参加人数２０００人を超える大人気のイベントが行われました。
ボクがいつもお世話になっている、シルベストサイクルでは、毎年スポンサーとなっており、有志のクラブのメンバーが ［審判員］ となって、参加者のアシストを担っています。
今年も40人を超えるメンバーが［審判員］として参加し、今年は初めてボクもその中のひとりとして加わらせてもらったのでした。
参加者としてではなく、スタッフとして参加、、
まず150kmを一人で余裕を持って走りきれる必要があります。
ボクの場合、この時期は丁度８月末に行われる、乗鞍ヒルクライムレースの為に練習していたので、なんとか大丈夫。
あと、多くのイベントや練習会の参加経験で、ロードバイクの集団走行に慣れていること。
ま、自転車歴２０年超なので、これもなんとかなるでしょう。
おてつだいは［審判員］となっていますので、危険走行の注意やトラブルの人への対処が主な仕事。
40名超もの［審判員］となる当クラブのメンバーは、もちろん皆ベテランばかりなんですが、もちろんその中でも脚力差、経験値の違いがあるので、適材適所に配置されます。
基本は40名がイベントの先頭～最後尾まで、同一間隔に走っていることが理想。
先頭とラストは、最初はスタート差の1.5時間、最後は４時間差以上になるので、４箇所のエイドステーション（以下AS）で［審判員］は出発時間の調整をして、徐々に前後間隔を離していくように配備されています。
なので各個人ごとのタイムスケジュールがきっちり分単位で組まれており、早すぎないよう、遅れないようにと配慮されています。
先頭は、参加者も超健脚者がいいペース飛ばしますので、クラブ内レーシング班（実業団）のメンバーが配備されます。
最後は、ショップスタッフやベテランが固め、中間はバランスの取れたメンバが配置。
審判（走行ルール・マナーの逸脱チェック）のしごとと、怪我や大きなトラブルの方がいたら、救急車手配と本部への連絡、リタイヤや、走行不可能になってしまったかたには、本部への連絡を促すこととなります。
それ以外のお助けは、したらダメとは言われていないので自己判断で行われます。
ただし、審判員が全参加者のトラブルを見ることはできないので、パンク修理やメカトラの方は、基本参加者の自己責任で直して走る必要と準備が義務付けられています。
なので、状況に応じてて必要と判断すればお助けすることになります。
全体でのボク位置は 前から4／5ぐらいのところ。
だいたいave20km/hぐらい、休憩入れて8.5時間のオーダーとなります。
（１）スタート～1st洲本港AS 30km
このあたりは、集団が固まっており、信号も多い区間なんで、信号渋滞はあるもの坂もないので皆さん元気です。
顔色悪く一人でベンチ休憩されていた方が心配でしたが、「大丈夫」のお声と、警備されていた単車のお巡りさんがお話聞いておられたので、先に進みます。
すでに、パンクされている方も数名。心配された雨も大丈夫です。
（2）洲本港AS～2nd灘AS 22km
いよいよ登攀路が出現、［水仙峡］の140mUPのふたコブの峠が出てきます。
健脚な方はドンドン進んでおりますので、周りにはアワイチチャレンジや、初級者らしい人が増えてきました。
とっつきの5-6％の登りでいきなり、自転車を降りて押し始める方もおられます。
この区間の山路は、イベント車両以外は通行止めなので、道に広がっての走行でもまだ安心。
（追い越しで並ぶ以外の並走は禁止）
押している人の外側を、ゆっくり追い越しされる方、その外を普通に追い越す方と３重４重走行も見られます。
［審判者］なので、基本並走は注意なんですが、やむを得ない状況でもあり、並走しておしゃべりしている方以外は、「頑張って！」の掛け声だけにとどめました。
水仙峡最初の下りで、転倒しホイルがポテチになった方がおられました。
すでに、連絡済みとのことで、お元気でしたので先に進みます。
パンクに修理のあと、空気が入らないと手こずってられる年配の女性がおられたので、ポンピングをお手伝い。
さらに後になってわかったことですが、海側（波消しテトラ側）にガードレールを越えて落ちた人がおられたようです。
救急車も２台確認、事故が起きやすい区間だそうです。
（3）灘AS～3rd慶野松原AS 38ｋｍ
アワイチ一番の難関、ながい山路が続きます。
ボクの受け持ち位置では、半数以上の方が坂を押して登ってられます。
一般車両通行止めにはしていないので、追い越しで広がった方がかなり危ない。
頻繁に、広がっての追い越し、蛇行はしないように、並走してのおしゃべりを注意しながら走ります。
かなりペースが落ちてるので、登攀に時間がかかる方が多く「ファイト、ガンバ！」の掛け声を入れて走行。
パンクでタイヤが外れない女性のチューブ交換お手伝い、結局その後「あっ空気入れ忘れた！」とのことで、ボクのポンプで空気いれるところまで。
いろんなトラブルが有るなあ。
全体的に、空気圧が少ない方が結構おられますね。
遅れを取り戻すのに、ちょっと飛ばして次のエイドステーションへ。
「あとどのくらいでASですか？」の質問に、「多分3-4kmですよ」
実際は8kmぐらいあって、大嘘ついてしまいました。
ここの区間は、他よりかなり長かったの忘れてました。
質問された参加者の方、ごめんなさい。
（4）慶野松原AS～4th多賀の浜AS 19km
淡路島西がわの海岸沿いのルート。
みなさん、体力がなくなってきている上に、細かなアップダウンと、向かい風にペースがぐんと落ちます。
ボクの位置では、平坦部分でもave20km/hを切っている方が多く見受けられます。
前後ひっついて、長い列が出来始めるのもこの頃から。
100m以上ある列を、見通しのいいところで、一気に抜いていきます。
危ないと思われた方もおられたかもしれませんが、オーダーに遅れ、後続の［審判車］に追いつかれてしまうのでやむを得ません。
段々と風も強くなってきます。
ボクも、一番はじめのアワイチで手こずったところ。
ゴールまでは、初級者にはかなりキツイ試練となります。
パンクトラブルも一段落しています。
（5）多賀の浜AS～ゴール
多賀の浜AS出るときぐらいから、雨が降り始めました。
まともな降雨です。向い風もさらに強くなってきて、大きな隊列が増えてきました。
皆さんのペースも一段と落ちています。
（写真：cyclist sanspo.comより）
ダンシングが増えてきた人は、お尻が痛いから。間違いありません、経験してますから。
どっかりと座っての長距離は、ペースも遅く時間がかかっているのと、体重をもろにサドルにかけているので、尻の皮が剥けたかと思う痛みがでてきます。
まして慣れていない固いサドルに、ジャージや、レーパンの上に重ね着したりして、悪循環。
向かい風に、ダンシング（立ち漕ぎ）、進まないやろなあ、キツイと思います。
それでも、明石海峡大橋が見える辺りから、雨もやみ、風も収まり、ゴールを意識できるのか元気になってきています。
最後の高速ICへの登りがきついですが、それを越えたらゴール！
ヘロヘロの方も最後の気力で走っているのがわかります。
ゴールでは、実況の方が、ひとりひとりのお名前を読み上げてたたえてくれます。
中には涙ぐむ人も、頑張った、頑張ったなあ、、みてて嬉しくなりますね。
［審判員］アテンダーとしては、どの程度出来たかわかりませんが、とにかく、素晴らしい経験をさせて頂きました。ありがとうございます。
淡路島ぐるり、ほぼ全ての信号と、分岐路、定間隔に監視員のスタッフが立っておられました。
150km全てにこの配置！
エイドステーションも充実しており、イベント参加費用は10,000円と高額ですが、それ以上の安心と満足が得られると思います。
ロングライドイベントなんて、皆があつまって混み合ったときにわざわざなんで行くかな！？
と実は、自身は否定的だったのですが、前日祭から盛り上げていただき、非常に有意義なイベントであると、考え方を180度改めました。
特に、初級者の方が、150kmものロングを自転車で走るチャレンジにはもってこいだと思います。
充実したサポートに加え、周りに同じレベルの人が頑張っているのも、沿道の声援も、素晴らしい励み、これで自信をもてたら、これからの自転車生活が楽しくなることうけあいですね。
機会あれば是非次の機会も、お手伝いしたいと思います。
大会スタッフの皆さん、お手伝いしたクラブの仲間、そして頑張った参加者の皆さん、ありがとうございました。
